{"id":13435,"date":"2026-10-19T10:10:30","date_gmt":"2026-10-19T07:10:30","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/?p=13435"},"modified":"2026-10-19T10:20:55","modified_gmt":"2026-10-19T07:20:55","slug":"quest-ce-que-lenrobe-sma-stone-mastic-asphalt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/quest-ce-que-lenrobe-sma-stone-mastic-asphalt\/","title":{"rendered":"Qu\u2019est-ce que l\u2019enrob\u00e9 SMA (Stone Mastic Asphalt) ?"},"content":{"rendered":"<p>Il s\u2019agit d\u2019un type d\u2019asphalte r\u00e9sistant \u00e0 la d\u00e9formation, adapt\u00e9 aux routes \u00e0 fort trafic. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans des projets a\u00e9roportuaires ces derni\u00e8res ann\u00e9es. <strong>Les<\/strong> (SMA) sont des m\u00e9langes d\u2019asphalte chauds contenant 70 \u00e0 80 % de granulats grossiers, 20 \u00e0 30 % de granulats fins et un pourcentage \u00e9lev\u00e9 de bitume autour de 6 \u00e0 7 %. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en Allemagne dans les ann\u00e9es 1960 et a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 pour la premi\u00e8re fois \u00e0 Kiel, en Allemagne.<br>\nEn raison de la densit\u00e9 des gros granulats dans le m\u00e9lange, des espaces se produisent entre les granulats. Ces interstices sont combl\u00e9s avec du mortier mastic (granulats fins, fillers, bitume modifi\u00e9 aux polym\u00e8res, fibre cellulosique).<br>\n<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-5329\" src=\"https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-bilesenleri.webp\" alt=\"CONDITIONS DE CONSTRUCTION DE L'ASPHALTE MASTIC EN PIERRE\" width=\"800\" height=\"233\" srcset=\"https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-bilesenleri.webp 800w, https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-bilesenleri-300x87.webp 300w, https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-bilesenleri-150x44.webp 150w, https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-bilesenleri-768x224.webp 768w, https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-bilesenleri-280x82.webp 280w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\"><\/p>\n<h2 style=\"font-size: 18px\"><strong>CONDITIONS DE CONSTRUCTION DE L\u2019ASPHALTE MASTIC EN PIERRE<\/strong><\/h2>\n<p>\u2013 Le bitume et les granulats min\u00e9raux doivent \u00eatre chauff\u00e9s \u00e0 un minimum de 175 \u00baC (degr\u00e9s) et un maximum de 190 \u00baC (degr\u00e9s).<\/p>\n<p>\u2013 Usine\u00a0: Elle doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e pour alimenter automatiquement l\u2019additif fibreux et le mat\u00e9riau de remplissage au poids souhait\u00e9.<\/p>\n<p>\u2013 Le m\u00e9lange chaud pr\u00e9par\u00e9 doit \u00eatre stock\u00e9 dans une tr\u00e9mie d\u2019asphalte chaud chauff\u00e9e et isol\u00e9e.<\/p>\n<p>\u2013 Le m\u00e9lange doit \u00eatre conserv\u00e9 dans la tr\u00e9mie d\u2019asphalte chaud pendant un certain temps.<\/p>\n<p>Lorsque le m\u00e9lange chaud est introduit dans l\u2019\u00e9pandeur, la temp\u00e9rature de l\u2019air doit \u00eatre min. 10 \u00baC et la temp\u00e9rature du m\u00e9lange doit \u00eatre min. 170\u00ba.<\/p>\n<ul>\n<li>En raison de la quantit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e de granulats grossiers (restant sur le tamis n\u00b04) dans la conception du m\u00e9lange, sa capacit\u00e9 de charge est sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l\u2019asphalte \u00e0 granulom\u00e9trie dense (HG) \u00e0 mesure que le contact pierre \u00e0 pierre augmente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>G\u00e9n\u00e9ralement, on utilise du basalte ou des granulats similaires \u00e0 haute teneur en silice, leur r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure est donc \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<p>Des \u00e9tudes montrent que le TMA est plus efficace que l\u2019asphalte HG en termes de texture de surface et de r\u00e9sistance au glissement.<\/p>\n<p>YG est plus r\u00e9sistant aux fissures thermiques car il contient plus de bitume modifi\u00e9 que l\u2019asphalte.<\/p>\n<p>De m\u00eame, il pr\u00e9sente une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e aux fissures de fatigue.<\/p>\n<p>Offre une conduite plus silencieuse et plus confortable gr\u00e2ce \u00e0 sa structure en mastic.<\/p>\n<p>[id de l\u00e9gende=\u00a0\u00bbattachment_5318\u2033 align=\u00a0\u00bbalignnone\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb800\u2033]<img decoding=\"async\" class=\"wp-image-5318 size-full\" src=\"https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-fiber-katki.jpg\" alt=\"tas-mastik-asphalte-fibre-cass\u00e9e\" width=\"800\" height=\"640\" srcset=\"https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-fiber-katki.jpg 800w, https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-fiber-katki-300x240.jpg 300w, https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-fiber-katki-150x120.jpg 150w, https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-fiber-katki-768x614.jpg 768w, https:\/\/www.powerasphalt.com\/wp-content\/uploads\/tas-mastik-asfalt-fiber-katki-234x187.jpg 234w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\"> <span style=\"color: #871313\">applicable \u00e0 la production d\u2019asphalte de mastic de pierre<\/span>[\/l\u00e9gende]<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/\">Pavage d\u2019asphalte motoris\u00e9<\/a>est con\u00e7u pour la production d\u2019asphalte coul\u00e9 en pierre et nous avons un module dans notre syst\u00e8me logiciel. Nous produisons \u00e9galement des unit\u00e9s de dosage de cellulose. Gr\u00e2ce \u00e0 notre personnel exp\u00e9riment\u00e9, nous fournissons non seulement des ventes d\u2019installations, mais \u00e9galement un soutien op\u00e9rationnel apr\u00e8s-vente et une formation du personnel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il s\u2019agit d\u2019un type d\u2019asphalte r\u00e9sistant \u00e0 la d\u00e9formation, adapt\u00e9 aux routes \u00e0 fort trafic. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans des projets a\u00e9roportuaires ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Les (SMA) sont des m\u00e9langes d\u2019asphalte chauds contenant 70 \u00e0 80 % de granulats grossiers, 20 \u00e0 30 % de granulats fins et un pourcentage \u00e9lev\u00e9 de bitume autour [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":5324,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[525],"tags":[],"class_list":["post-13435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13435"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13536,"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13435\/revisions\/13536"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.powerasphalt.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}