Même une route très bien construite commence à se détériorer avec le temps en raison des conditions environnementales. Des fissures transversales, des fissures longitudinales, des fissures de bord et des fissures en bloc se forment au fil du temps dans l’asphalte. Les raisons de leur formation sont : Dans les conditions environnementales et climatiques, il existe des situations telles que l’effet de gel, les changements d’humidité, la fatigue du revêtement sous des charges de trafic excessives, l’effet de gonflement et de retrait, le tassement dû à un drainage insuffisant dans les remplissages. La formation d’ornières sur l’asphalte entraîne également des problèmes routiers. Les principaux facteurs à l’origine de l’orniérage sont : Ceux-ci peuvent être répertoriés comme des charges excessives, des charges à long terme ou statiques, une répétition excessive des charges, l’utilisation de matériaux inappropriés, des erreurs de conception et de construction. La formation d’ornières, qui entraîne une détérioration de la fluidité transversale de la route, pose un problème majeur en termes de confort et de sécurité. Le pelage dû aux effets de l’eau et du trafic, un pourcentage d’asphalte insuffisant et l’utilisation d’équipements inappropriés entraînent le démontage et le pelage de l’asphalte.
Le recyclage est la réutilisation d’un matériau qui a rempli sa fonction initiale, généralement après un certain processus. Le processus de recyclage des chaussées en asphalte est un processus largement utilisé et est devenu une option importante dans la production d’enrobés à chaud. Les procédés de recyclage suscitent un intérêt croissant en raison de l’avantage économique découlant de la réutilisation de l’asphalte, de l’épuisement des ressources en granulats disponibles et de l’augmentation des coûts de production. Le recyclage des chaussées à l’aide d’asphalte est une méthode claire et réaliste et particulièrement économique en termes d’utilisation d’énergie et de matériaux.
Les efforts de recyclage de l’asphalte dans le monde ont été mis à l’ordre du jour pour la première fois dans les années 1970, lorsque la crise pétrolière a éclaté. Les études sur le recyclage de l’asphalte, mises en œuvre en Turquie depuis les années 1980, ont pris de l’ampleur dans les années 2000. Parmi les raisons expliquant le démarrage précoce des efforts de recyclage en Europe figurent le manque de pierre naturelle dans de nombreux pays et le fait que l’ouverture d’une carrière n’est pas aussi facile qu’en Turquie.
Le reformage à froid, le recyclage à chaud, le recyclage in situ à chaud, le recyclage in situ à froid et la récupération en profondeur font partie des méthodes de recyclage de l’asphalte.
est effectué à l’aide d’une machine de lissage à froid à cylindre rotatif entraîné par hélice, le revêtement d’asphalte récupéré étant retiré du chantier et chargé sur des camions.
Le recyclage à chaud, qui est la méthode la meilleure et la plus efficace, corrige toutes les détériorations des enrobés. L’avantage du recyclage à chaud ; Il possède une résistance structurelle importante et résiste à la plupart des défauts de surface, des déformations et des fissures. En recyclage à chaud (Sabit) ve centrales d’enrobage de type continu sont utilisés pour réaliser la transformation.
Lors du recyclage à chaud sur site, la raclette gratte et enlève le revêtement détérioré de la route et le suit. centrale d’enrobage mobilec’est . Il donne de très bons résultats, notamment dans les applications de correctifs.
Le matériau de revêtement existant recyclé à froid sur site est réutilisé sans application de chaleur. Hormis l’utilisation d’additifs de recyclage, aucun matériau ne doit généralement être transporté et le coût du transport est donc assez faible.
Dans la méthode de récupération en profondeur, toute la couche de chaussée en asphalte est enlevée avec la fondation, la sous-couche ou le sol naturel jusqu’à une épaisseur prédéterminée, un matériau de stabilisation est ajouté, mélangé et compacté. La différence la plus importante avec le recyclage à froid est la suivante : Il est appliqué lorsque les détériorations de la surface de la chaussée ne restent pas dans la couche supérieure de la route et ne descendent pas jusqu’aux niveaux des fondations.
Évaluer le procédé pour intégrer des agrégats d’enrobés
L’intégration d’agrégats d’enrobés doit être évaluée selon leurs caractéristiques et la compatibilité de la ligne de production. Aucun taux d’incorporation ni niveau de performance ne doit être présumé avant l’étude des équipements et de la formulation.
